賀文貴（左）和趙元生在站臺交通任務。 本報記者 徐馭堯攝
固然在統一個車站任務，賀文貴和趙元生卻不克不及常常會晤。
他們任務的處所叫做拉日（西躲拉薩—日喀則）鐵路曲水縣站。雅魯躲布江江水奔跑，群山圍繞下，這座海拔3568米的小站顯得有幾分孤獨。賀文貴和趙元生作為車站僅有的兩名值守職員，按月瓜代值班。
偶然駛過的火車，曲直水縣站獨一的訪客，賀文貴和趙元生兩人也只要在交代班時才幹會面。
每次交代班都不輕松。常日只要一小我，既然兩小我同時在，就要把一切任務都給交代好。翻開電腦和值班日志，一條條、一件件，趙元生給賀文貴具體先容上個月任務傍邊碰到的題目，以及一些突發的情形。
一排電腦、一柜子材料、一張單人床，這就是值班室里的所有的家當。天天的任務也很單調：早上起來，起首要回應全天的調劑號令，然后在火車鄰近時盯緊列車運轉情形，并實時報告請示。在沒有車輛顛末的時辰，則要對車站展開巡查檢討。每一天，他們都要沿著熟習的道路，一一檢討車站各類裝備，無論冬夏、風雪無阻。
“固然只要一小我在崗，但該有的法式、功課步調一項都不克不及少，功課尺度必需嚴厲履行。”賀文貴說。
車站還承當周邊鐵路保護養護兼顧節點的任務。“好比，炎天是山洪、泥石流等地質災難的高發期。時辰追蹤關心四周的鐵路情形，兼顧和調劑職員前包養網排名往災難地址展開巡檢和保護，是我們任務的重點。”趙元生說。
趙元生還記得，2021年本身剛來曲水縣站任務時，這里仍有一些當地乘客搭車。那時，車站天天有2班綠皮火車經停，高低乘客有50到100人。
早幾年，公路路況并不便利，車輛也少，大師會選擇乘綠皮火車出行。“跟著西躲經濟社會的成長，列車進級成為高原回復號，公路路況也連續改良，大師出行都選擇更便捷高效的路況方法了。”趙元生回想。
直到2022年，依據鐵路部分的本能機能調劑，乘客日益削減的曲水縣站不再承當客運本能機能，轉為應急值守站。
趙元生包養至今還記得最后一次乘客在曲水縣站上車的場景。那是一個躲族老阿媽帶著孩子，提著年夜包小包的行李。那時，站里剩下的幾名任務職員蜂擁著她們，相助拎著行李，將她們奉上了火車。
“老阿媽說，以后往近處有car ，往遠處有高鐵，都比綠皮車便利多了。那時我們還很感歎，這個站終于閉幕了。”趙元生回想。
沒想到，曲水縣站離別了乘客，可是趙元生卻沒有離別曲水縣站。往年，賀文貴調過去，兩人輪番承當起小站的運營保護。
“早晨，除了偶然能聽到火車咆哮而過，簡直聽不到其他聲響。空蕩蕩的站區，連個措辭的人都沒有，寧靜得能聽到本身的心跳聲，但日子久了包養，我也習氣了，我告知本身，要守好車站。”賀文貴說。
對他們來說，寂寞是需求克服的最年夜仇敵。為了渡過值守時間，他們也在盡力豐盛本身的生涯。
曲水縣站的院子里，堆著不少木頭打制的家具包養行情和飾品，這是賀文貴的業余喜好。有時辰站里一些小的維護修繕任務，他也能本身頂上。“究竟是個小站，良多事都要本身來干。”賀文貴說。
趙元生則愛養包養平臺推舉植物。院子里擺著一排高高矮矮的花盆和剪開的塑料瓶，里面是一簇簇朝陽發展的綠色。“看著這些綠植，讓我感到站里有了更多的熱意。”
夜半時分，他們也會悼念城鎮的鬧熱熱烈繁華，想著家中的親人。“不外，看著往來列車平安行駛，我們就感到本身的支出非常值得。”賀文貴說。