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正在審議的政府工作報告顯示：2019年北京市細顆粒物年均濃度降至42微克/立方米。“這是一份了不起的成績單，北京的PM2.5濃度降幅跑贏了京津冀及周邊整體區域。”市人大代表、中國工程院院士、清華大學環水箱精境學院院長賀克斌日前對記者說，“新的一年，北Skoda零件京應當聚焦工業園區和移動源的污染減排，PM2.5還有下降空間。”
賀克汽車空氣芯斌告訴記者，2018年Benz零件北京PM2.5年均濃度是51微克/立方米，2019年下降了足足9微克，自開展監測以來首次跑進了“4”字頭。而同時段京津冀及周邊“2+26”城市的PM2.5濃度同比降幅是3微克，北京跑贏了區域平均降幅。
這份成績單的背后，有三方面的助力因素。首先是北京大力德系車零件推進污染減奧迪零件排，特別是在機動車污染治理、揚塵污染治理等領域持續發力，積極調整能源、運輸Audi零件、產業、用地四大結構，從市到區、鄉鎮街道，加強城市精細化管理，一微克一微克減排，“油氣分離器改良版這是久久為功的結果。”其次，北京大氣質量的改汽車零件貿易商善也與去年的氣象條件有利密不可分，2019年氣象因素的“幫忙”力度比2017年北京順利完成“大氣十條”任務時還要大。最后，北京大氣質量改善也離不開區域減排，“2+26”城汽車零件報價市也在推進減排，PM2.5濃度也下降了，只不過降幅沒有北京大而已。
面對2020年，政府工作Porsche零件報告提出：盡最大努力推動生態環境質量持續好轉。在賀克斌看來，今年的大氣質量能否有更進一步的改善，依然取決于自身減排、氣象因素和區域聯防聯控的效果。他說，如果北京和汽車零件周邊區域都能繼續采取強藍寶堅尼零件有力的臺北汽車材料措施，北京PM2.5仍然有繼續下降的空間，“要是今年老天爺汽車材料報價依然幫忙，氣象條件依然跟去年一樣給力，PM2.5濃度進入‘3’字頭也不是沒有可能。賓士零件”他說。
當然賀克斌也明確表示，對于大氣質量改善中的氣象因素，無論是北京還是整個京津冀及周邊區域，都要有清醒的認識和科學的理解，“現在減排難度越來越大，如果遭遇不利氣象條件，可能還會出現反彈。”
在賀克斌看來，今年的減排效果還取決于各項措施的落實程度，以及當遭遇重污染過程時能否有效實現“削峰降速”VW零件。至于減排潛力，賀克斌說，工業園區是很重要的一方面汽車零件進口商，汽車材料“我們賓利零件現在講‘一市一策’‘一廠一策汽車機油芯’開展治理，但很多時候忽略了工業園區這個污染源相對集中的單元，它們的排放其實很福斯零件集中，BMW零件應該成為治理的重點。比水箱水如燕山石化整個園區，就應該明確它在揮發性有機物方面的減排義務。”
另外一方面的減排潛力就是移動污染源，包括機動車以及鏟車、挖掘機等非道路移動機械。賀克斌非常關臺北汽車零件注要在本次大會Bentley零件上審議表決的《北京市機動車和保時捷零件非道路移動機械排放污染防治條例（草案）》，認為這部條例意義重大。賀克斌說，2018年北京斯柯達零件發布的PM2.5源解析結果顯示，本地排放的PM2.5中，45%來自移動源汽車冷氣芯，是第一大源頭，相比2014年的源解析結果，比例明顯升高。如今近兩年過去，移動源的占比越來越明顯，因德系車材料此必須高度重視，加以治理。
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